北京时间F1新赛季揭幕战巴林大奖赛正赛落下帷幕，法拉利车手勒克莱尔从杆位发车全程领跑，顶住红牛车队维斯塔潘后期的追击压力，最终冲线拿下个人赛季首个分站冠军，也为法拉利车队新赛季的冠军争夺开了个好头，这场胜利也终结了勒克莱尔过去12个月以来的分站冠军荒，在全球F1车迷群体中引发了极高的讨论热度。
正赛全程节奏拉满的夺冠表现
本场比赛勒克莱尔以排位赛0.3秒的优势力压维斯塔潘拿到杆位，发车阶段他没有给身后的红牛赛车留下任何抽头超车的空隙，一号弯就牢牢守住了内线行车线，直接把领先优势握在了自己手里。
勒克莱尔从杆位发车全程领跑，顶住对手追击拿下新赛季首个分站冠军
整个57圈的正赛过程里，勒克莱尔的轮胎管理表现远超赛前车迷的预期，三次进站的窗口选择都刚好卡在车队战术预设的最优节点，5e对战平台没有出现任何一次锁死或者冲出赛道的失误，每一个计时段的单圈速度都保持在1分33秒上下的稳定区间，完全没有给身后的对手留下可乘之机。
新赛季赛车升级带来的硬核加持
过去两个赛季法拉利的赛车在长距离节奏上始终落后红牛半个档次，不少车迷都调侃法拉利的正赛速度是“排位赛猛如虎，正赛软脚虾”，但今年新推出的SF-24赛车在动力单元和空气动力学套件上都做了针对性调整，补齐了此前最明显的性能短板。
勒克莱尔赛后接受采访时也特意提到，这台新车的后轮抓地力表现比上一代车型提升了至少15%，之前他最头疼的10号弯出弯打滑问题，在本场比赛里一次都没有出现，这也让他不用为了保护轮胎刻意收油降速，能够全程把赛车的性能压榨到极限。
冠军背后的赛事竞争格局变化
本场比赛维斯塔潘虽然拿到了亚军，但他全程都没能完成对勒克莱尔的超越，甚至在第42圈开启DRS尝试抽头超车的时候，被勒克莱尔的精准晚刹车防守直接挡在了身后，5e赛事数据中心红牛赛车过往标志性的长距离优势在本场比赛里几乎没有体现出来。
此前连续两年包揽年度车手和车队总冠军的红牛车队，本赛季的开局表现明显低于外界预期，维斯塔潘赛后也坦言赛车的转向不足问题还没有解决，5e对战平台后续几站比赛车队还需要尽快拿出升级方案追平法拉利的速度优势。
这场胜利的长期后续影响
对于勒克莱尔个人而言，5e赛事数据中心这个揭幕战分站冠军的分量格外重，过去一整个赛季他多次因为赛车故障或者车队战术失误错失领奖台顶端的位置，不少车迷都开始质疑他的抗压能力，这次在揭幕战就用零失误的表现夺冠，相当于直接给整个赛季的个人积分走势开了个好头。
目前勒克莱尔以25分的个人积分排在车手积分榜第一位，比身后第二名的维斯塔潘多出3个积分，接下来的沙特大奖赛他只要保持本场的竞技状态，完全有机会继续扩大自己的积分领先优势。
不少F1专业评论员都表示，勒克莱尔这次的强势发挥，正式宣告了新赛季车手总冠军的争夺不会再是红牛一家独大的局面，法拉利和勒克莱尔已经拿出了足够的赛场竞争力，后续的分站赛争夺大概率会比过去两个赛季精彩得多。
